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私がこの問題に真剣に取り組み始めたのは、アメリカが好況期にあった一九九0年代後半である。当時、私は現代の軍馬ともいえる「多目的スポーツ車(SUV)」や、同じ大型車であるピックアップ・トラックの人気が異様に高まっていることについて文章を書いていた。
当初、この話の焦点になると思われたのは、消費者の派手な金づかいや車に関する見栄、愚かさなどだった。大枚をはたいて買ったSUVで実際にオブロードを走ったり、ピックアップ・トラックに食料品やサッカー・ボールより重いものを積んだりする人はほとんどいなかったからだ。
しかし、この間題を深く追究していくうちに、大型車そのものよりも、こうした車が石油を湯水のように消費することのほうに本当の問題が潜んでいることがわかった。今ではよく知られているように、SUVやピックアップ・トラック(この二つはまとめて「軽トラック」というやや紛らわしい名称で呼ばれている)は膨大な量のガソリンを消費する。

私が試乗したフォード社のSUV、エクスカーションは家といっていいほどの大ききで、街中ではガソリン一ガロン(約三・八リットル)あたり約七・四キロメートルしか走れない。もっとまともな燃費のSUVでも、一ガロンあたりやっとこ十九キロメートル程度である。
これほど多くのガソリンが車の内部で無駄に燃やされているわけだが、その無駄の積み重ねは驚くべき影響をもたらす。 SUVブームが始まった一九九O年以降、アメリカでは二十年に及ぶ自動車の燃費改善の動きが中断した。
現在では燃費効率は下落すらしており、これがアメリカの石油需要の急増につながっている。これは同国にとって頭の痛い問題である。
アメリカ国内には、SUVブームにともなう石油需要の急増に対応できるほどの石油が埋蔵されていない。石油のフル稼働生産が百年にわたって続いた結果、本土四十八州では貴重な新しい石油がほとんど見つからなくなり、産油量、すなわち一日あたりの石油採掘量は毎年確実に減少している。
つまり、アメリカは世界第三位の産油国であるにもかかわらず、悪意に満ちたP外因。からの石油輸入を増やす必要に迫られているのだ。
このグ外因。には、イランやサウジアラビアなど、その国民がアメリカを敵とみなしている国も多く含まれる。

イラク戦争が始まるまでの数カ月間、アメリカが石油総輸入量の一Oパーセント以上をイラクから輸入していたことは、エネルギーにまつわる多くの皮肉な事実のひとつである。イラクは「悪の枢軸」を構成する国のひとつとされ、ソ連などが消滅して以来、アメリカの価値観を脅かす最大の敵とみなされてきた。
石油問題を抱えている国はアメリカだけではない。ヨーロッパ諸国や日本は昔から石油を輸入に頼っている。
人口が十億人を超える大国の中国は急速に工業化を進めていて、欧米諸国のような、エネルギー集約度の高い強力な経済体制をつくろうとしている。現在の中国の石油消費量は圏内の産油量を上回っている。
このため、中国は他の産油国に接近しようとしているが、こうした産油国に対してはアメリカも膨大な資金や時間、政治的資産を投じて影響力を発揮しようとしている。石油需要増大の全体像を検討するにあたり、私はその需要がどこから発生するのか、また結果的にどんな矛盾や偽善的行為が生じるのかという疑問を抱くようになった。
このような疑問を感じていたのは私だけではなかった。石油会社の幹部(ほとんど男性で、女性も数人いた)とのインタビューでは、新しい石油を見つけるのがますます難しくなっているという話が何度も出てきた。
こうした幹部は石油産業については概して楽観的な見方をしているが、それでも新しい石油の発見については悲観的な話ばかりだった。世界の石油の大半はごく少数の国に支配されているが、そうした国々の政権は不安定で腐敗しており、石油供給国としての信頼性は低下している。
それを知った私は、石油の輝かしい黄金時代は終わったのかもしれないと考えるようになった。石油はあとどれくらいもつのだろうか。
産油量がピークを過ぎ、供給量が減って石油価格が上昇したら、現在の驚くほどの豊かさや申し分のない生活はどうなってしまうのだろうか。世界の国々やエネルギー会社は、新しい燃料やエネルギー技術への移行を、段階的に滞りなく実現させる計画を立てているのだろうか。

あるいは、何の準備も整わないうちに石油が枯渇し、世界経済全体が打撃を受け、残された石油を奪い合う壮絶な争いが始まるのだろうか。この問題を調査するため、ヒューストンやサウジアラビア、アゼルパイジャンなどの、現代の世界的石油体制を象徴する場所を訪れるうちに、石油だけでなくすべてのエネルギーについて議論する必要があることがわかってきた。
エネルギー界の花形的な存在である石油は、二十世紀の政治・経済体制を築き上げた華々しい実績をもち、世界で供給されるエネルギーの四割を占めている。しかし、石油は「炭化水素」燃料といわれる、地質学的に同じ種類である三つの燃料のひとつにすぎない。
炭化水素は世界のエネルギー経済を数百年にわたって支配してきた燃料であり、その歴史や運命は人間のそれといやおうなく結びついている。現代のエネルギーの二六パーセントをいまだに供給している石炭は、豊富に存在する安価な鉱物であり、工業部門で活用され、世界の電力の大半を生み出している。
また、エネルギーの二四パーセントを生み出している天然ガスは、用途が広く、暖房や発電用の燃料としては遠からず石炭を凌駕すると考えられる。また、現在と未来のエネルギー体制をつなぐ過渡的な体制が、天然ガスを基盤に成立する可能性も高い。
しかし、石炭とがスがある意味で石油にかわる燃料になるとしても、この二つは環境、政治、財政の各面で似たようなデメリットを数多く抱えている。石炭は環境をひどく汚染するし、ガスは輸送がきわめて困難なうえに地政学的な混乱も引き起こす。
したがって、どちらの燃料にもとづいて世界的なエネルギー経済を築いたとしても、現在と同じくらい多くの問題が発生するだろう。いいかえれば、石油の終意を問うことは、炭化水素経済全体の変化を問うことにはかならない。
石油の終罵にともなって、人聞の文明とほぼ同時に始まった物語も終わりを告げるだろう。もっとも不安定な産業過去六千年間の人類の歴史にみられる大きな特徴は、かつてなく多くのエネルギーをさらに便利に活用しようとする試みが繰り返されてきたことである。
大昔に現在のイラクにあたる地域で動物に艇を引かせる試みが始まって以来、物質的な進歩と、燃料やエネルギー・システムの活用力の発展は平行して実現してきた。後者が前者を促したともいえるだろう。
動物の力を利用することで農業が可能になり、粥を使うことで食料の調理や家の暖房ができるようになった。大麦からビールを醸造できるようになり、鉱石を溶かして鋤の刃や槍の穂先をつくれるようにもなった。
イギリスで石炭が普及したことは産業革命の下地を形成した。その百年後には、石油、天然ガス、さらには原子力から太陽光にいたるさまざまなグ先進的。
技術によって、エネルギー改革が完結した。工業化社会は近代化をとげ、した。

こんにちの世界はエネルギーに完全に支配されている。

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